Пошук по каталогу

Модель без журнала "KULTOWE AUTА PRL-u" (Культовые автомобили) WARSZAWA 203 Такси

Модель без журнала "KULTOWE AUTА PRL-u" (Культовые автомобили) WARSZAWA 203 Такси

325 грн.
немає в наявності
Інформувати про надходження

Модель без журнала "KULTOWE AUTА PRL-u" (Культовые автомобили) WARSZAWA 203 Такси. Масштаб 1/43

FSO Warszawa (Варшава) — польский пассажирский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве между 1951 и 1973 годами. Являлся лицензионной копией советского ГАЗ-М-20 «Победа», позже был переработан FSO. Это была первая модель, которая пошла в массовое производство в Польше после Второй мировой войны. На автомобиль устанавливались два бензиновых рядных четырёхцилиндровых двигателя с рабочим объёмом 2120 куб.см, M-20 и S-21. Крутящий момент передавался через однодисковую сухую муфту сцепления, 3-ступенчатую ​​механическую коробку передач (с 1971 года выпускались также с 4-ступенчатой коробкой) и приводной вал на заднюю ось. Первые Варшавы (M20, 200, 201 и 202) характеризовались как четырёхдверный автомобиль с «горбатым» кузовом фастбэк. В 1964 году появилась модель седан, а с 1965 года выпускался пятидверный универсал. На протяжении всего периода производства Варшава претерпела ряд модернизаций.

С 1958 года выпускался пикап. На базе Варшавы строились и специальные автомобили: полицейские, для скорой помощи, фургоны, почтовые машины и дрезины. На основе компонентов «Варшавы» выпускались Żuk, Nysa и Tarpan. Последний автомобиль сошёл с конвейера 30 марта 1973 года. Преемником устаревшей модели стал Polski Fiat 125p, появившийся в 1967 году. В течение всего периода производства было выпущено 254 471 экземпляров модели, из которых 72 834 ушло на экспорт. «Варшаву» иногда называют «варшавянка» или «горбушка».

На рубеже 1950-х и 1960-х годов силуэт кузова Варшавы уже был анахронизмом, поэтому было решено существенно модернизировать автомобиль. В 1961 году разработано и представлено три прототипа Варшавы с кузовом седан. Прототип был разработан Цезарем Навротом, за постройку отвечал Роман Скварек, а техническая документация разрабатывалась командой во главе со Станиславом Лукашевичем. Первый экземпляр прототипа был оснащен задним стеклом, наклоненным под отрицательным углом. После окончания проектной работы в августе 1964 года началось производства двигателей для 203 (S-21) и 204 (M-20) моделей. Новая модель также имела другую переднюю решетку, бампера, цельное изогнутое ветровое стекло. Изменения в салоне автомобиля ограничились использованием чёрной пластиковой верхней части приборной панели и нового корпуса рулевой колонки. Два дивана, покрытые искусственной кожей и тканью обеспечивают высокий уровень комфорта. Независимая передняя подвеска была основана на поперечных рычагах различной длины, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, имелся стабилизатор поперечной устойчивости. Неразрезной задний мост опирался на пружины и амортизаторы. Рулевое управление имело червячную передачу с двойным роликом. Тормозная система гидравлическая, по обеим осям используются барабанные тормоза. Год спустя, появились версии комби 203K/204K.

Немає коментарів

Додати коментар